Letzte Aktualisierung: 13. Jan. 2013

Der Chart zeigt die Tankstellenpreise in Deutschland für Super (E5) und Dieselkraftstoff. Es handelt sich um Wochendurchschnittspreise, die aus mehreren voneinander unabhängigen Quellen errechnet wurden. Superbenzin E10 hat nur einen geringen Marktanteil und liegt zur Zeit etwa 4 Cent/Liter unter E5. Das Schaubild zeigt die Benzinpreise und Dieselpreise für die Jahre 2011, 2012 und 2013.

Tankstellenpreise für Superbenzin und Dieselkraftstoff

Wochendurchschnittspreise 2011-2013 –  bis 11. Januar 2013

Mausklick vergrößert Schaubild

Letzte Aktualisierung: 13. Januar 2013

Der Chart zeigt die Tankstellenpreise für Superbenzin (E5, vor Steuern) in Deutschland, Österreich, Frankreich und im EU-Durchschnitt. Der Zeitraum erstreckt sich von Anfang 2011 bis heute.

Bis 2011 lagen die deutschen Vorsteuerpreise im Schnitt leicht unter dem EU-Durchschnitt. Seither rangieren die deutschen Dieselpreise häufig über dem EU-Durchschnitt und permanent über den französischen und österreichischen Tankstellenpreisen.

Das deutet darauf hin, dass der Wettbewerbsdruck in Deutschland gegenüber den Nachbarländern seit 2012 deutlich nachgelassen hat. Da Deutschland einen sehr großen Binnenmarkt und günstige geografische Voraussetzungen bietet, wären Preise unter dem EU-Durchschnitt zu erwarten – so wie in den Jahren 2011 und davor.

Da die deutschen Heizölpreise (vor Steuern) im internationalen Vergleich keine Abweichungen nach oben zeigen, ist es plausibel anzunehmen, dass nicht regionale Raffinerieprobleme oder andere Versorgungsstörungen für die hohen Spritpreise verantwortlich sind, sondern der geringe Wettbewerb auf der Anbieterseite oder die geringe Preiselastizität der Nachfrage, also der Tankkunden.

Internationale Tankstellenpreise: Superkraftstoff (E5)

Vorsteuerpreise in Deutschland, Frankreich, Österreich, EU 2011 bis 7. Jan. 2013

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Letzte Aktualisierung: 13. Januar 2013

Der Chart zeigt die Tankstellenpreise für Diesel (vor Steuern) in Deutschland, Österreich, Frankreich und im EU-Durchschnitt. Der Zeitraum erstreckt sich von Anfang 2011 bis heute.

Bis Ende 2011 lagen die deutschen Vorsteuerpreise im Schnitt leicht unter dem EU-Durchschnitt. Doch seither rangieren die deutschen Dieselpreise über dem EU-Durchschnitt und weit über den französischen und österreichischen Tankstellenpreisen.

Das deutet darauf hin, dass der Wettbewerbsdruck in Deutschland gegenüber den Nachbarländern seit 2012 nachgelassen hat. Da Deutschland einen sehr großen Binnenmarkt und günstige geografische Voraussetzungen bietet, wären Preise unter dem EU-Durchschnitt zu erwarten – so wie in den Jahren 2011 und davor.

Da die deutschen Heizölpreise (vor Steuern) im internationalen Vergleich keine Abweichungen nach oben zeigen, ist es plausibel anzunehmen, dass nicht regionale Raffinerieprobleme oder andere Versorgungsstörungen für die hohen Spritpreise verantwortlich sind, sondern der geringe Wettbewerb auf der Anbieterseite oder die geringe Preiselastizität der Nachfrage, also der Tankkunden.

Internationale Tankstellenpreise: Diesel 

Vorsteuerpreise in Deutschland – EU – Österreich – Frankreich bis 7. Jan. 2013

Schaubild […]

Aktuelle Preisvergleiche zeigen, dass die deutschen Tankstellenpreise deutlich stärker als in den Nachbarländern steigen.

Rechnet man die unterschiedlichen nationalen Steuern und Abgaben heraus, zeigt sich, dass Länder wie Österreich und Frankreich, aber auch der EU-Durchschnitt, preiswerter versorgt werden als der deutsche Markt. Das zeigen die Charts für Superbenzin ebenso wie für Diesel.

Gleichzeitig sind die Margen der Mineralölgesellschaften auf oder nahe dem Jahreshoch.

Der Wettbewerbsdruck im deutschen Kraftstoffmarkt hat 2012 offensichtlich nachgelassen. Vor 2012 lagen die deutschen (Vorsteuer-)Preise üblicherweise unter dem Niveau der Nachbarländer. Lobbyverbände erklärten die deutsche Sonderentwicklung bislang häufig mit einer Raffinerieschließung in Bayern (Petroplus Ingolstadt) Ende 2011. Die deutschen Heizölpreise (Heizöl und Diesel sind chemisch fast identisch) sind jedoch nach wie vor sehr wettbewerbsfähig und liegen unter dem EU-Durchschnitt. Auch hat die Raffinerie Anfang September ihre Produktion wieder aufgenommen.

Das Problem scheint also eher in der Struktur des deutschen Kraftstoffmarktes und/oder der Zahlungsbereitschaft der deutschen AutofahrerInnen zu liegen.

28.Aug. Soeben hat der französische Finanzminister eine Senkung der Spritpreise angekündigt, zunächst für drei Monate. Im Anschluss daran sollen die Tankstellenpreise dauerhaft kontrolliert werden.

Der Staat senkt die Steuern um drei Cent, der Rest soll von der Mineralölwirtschaft finanziert werden. Unklar ist die Höhe der Reduzierung: Einige Medien (DJ) berichten von insgesamt „bis zu 6 Cent/Liter“, während Total eine Senkung um 2-3 Cent ankündigte (Details).

Die französischen Tankstellenpreise liegen normalerweise 10 Cent/Liter unter dem deutschen Preisniveau.

Wir halten die Pariser Entscheidung für einen finanzpolitischen Irrweg, da er an den Symptomen ansetzt, nicht aber an den Ursachen der hohen Ölpreise. Zudem wird die Maßnahme Mitnahmeeffekte auslösen, die verkehrs- und energiepolitisch kontraproduktiv sind und die haushaltspolitische Konsolidierung des Landes hinauszögern.

Unser wöchentliches Update der Tankstellenpreise und Margen zeigt:

1. Die Tankstellenpreise sind auf einem Allzeithoch. Im Wochendurchschnitt kostete ein Liter Super (E5) 1,74 Euro, ein Liter Dieselkraftstoff 1,55 Euro. Derzeit ist Diesel sogar teurer als Super vor einem Jahr (Schaubild).

2. Im internationalen Vergleich steigen die deutschen Tankstellenpreise (vor Steuern) deutlich schneller als z.B. in Österreich oder im EU-Durchschnitt. Der Preisabstand hat sich in den letzten Wochen stark vergrößert. Das könnte entweder eine Folge geringen Wettbewerbdrucks und/oder geringer Preiselastizität der Nachfrage sein, d.h. die deutschen AutofahrerInnen ändern ihr Mobilitätsverhalten auch bei hohen Preisen nur marginal. Daher können höhere Preise problemlos durchgesetzt werden (Schaubild Super; Schaubild Diesel).

3. Die stabile Nachfrage hat es den Mineralölgesellschaften trotz steil steigender Rohölpreise ermöglicht, die Bruttomargen zu erweitern. Das gilt insbesondere für Superbenzin (Schaubild).

Näheres zur Lage im Rohölmärkt und Heizölmärkt finden Sie in unserer aktuellen Analyse der Heizölpreise in Deutschland.

Hier mein Artikel aus DIE ZEIT zum österreichischen Tankstellenmodell:

http://www.zeit.de/auto/2012-04/benzinpreis-kraftstoffmarkt

KRAFTSTOFFMARKT

Österreichs Spritpreismodell funktioniert

Die Regulierung des Tankstellenmarkts in Österreich habe den Benzinpreis kräftig steigen lassen, behaupten Kritiker. Die Daten widersprechen dem.

Pünktlich zum österlichen Reiseverkehr sind die Kraftstoffpreise wieder leicht gestiegen. Am Montag kostete ein Liter der meistgetankten Sorte Super E5 im Schnitt 1,71 Euro, der Dieselpreis lag bei 1,53 Euro je Liter. Doch das Problem am deutschen Benzinmarkt geht tiefer. Klar ist: Kraftstoffe sind in Deutschland im Vergleich zu anderen europäischen Ländern relativ teuer. Das ist das schlichte Ergebnis hoher, wenn auch seit neun Jahren stabiler Energiesteuern.

Doch bisher galt, dass wenigstens die Vorsteuerpreise in Deutschland wegen des „harten Wettbewerbs um den deutschen Tankkunden“ deutlich unter dem EU-Schnitt lagen. Von wegen Kartell, der Markt funktioniere hervorragend, behaupten die fünf großen Tankstellenbetreiber, die den deutschen Markt dominieren, unisono. Niedrige Vorsteuerpreise darf man auch erwarten, denn Deutschland ist der größte europäische Kraftstoffmarkt, der zudem über die Rheinschiene und aus fast allen anderen Himmelsrichtungen gut versorgt werden kann.

Dieser langjährige Vorteil ist jedoch Anfang des Jahres verschwunden. Sowohl der Preis für […]