1. Globaler Luftverkehr 2025
🔴 Der Luftverkehr setzt seinen steilen Anstieg in diesem Jahr fort. Im Oktober stieg das Passagieraufkommen nach den letzten IATA-Zahlen im Vergleich zum Vorjahresmonat um 6,6 %, während das Frachtaufkommen um 4,1 % zunahm.
Die Oktoberzahlen sind keine Ausnahme, da sich das Wachstum über das ganze Jahr hinweg fortgesetzt hat. Die IATA berichtet, dass in den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 das Passagieraufkommen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 5,3 % gestiegen ist, während die Luftfracht trotz der Herausforderungen durch die US-Zollpolitik und internationale Krisen um 3,3 % zulegte.
Daten von Flightradar24 bestätigen den Anstieg der Flugaktivitäten. Die Zahlen der letzten Tage lagen im Durchschnitt bei 215.116 Flugbewegungen (alle Flugoperationen), was einem Anstieg von 8,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Betrachtet man ausschließlich kommerzielle Flüge, lag die Zahl bei 127.172. Das ist ein Zuwachs von 6,6 %.
Quelle: Flightradar24
2. Jet Fuel Preise
Die Kerosinpreise (Jet Fuel) schaffen ein günstiges Umfeld für Fluggesellschaften und ihre Kundschaft. Mit rund 90 US-Dollar pro Barrel liegen sie 9 % unter dem Vorjahresniveau. Der Rückgang wäre noch ausgeprägter, wenn es die Raffinerien nicht geschafft hätten, ihre Margen erheblich auszuweiten. Dieser Trend gilt übrigens auch für andere Ölprodukte wie Diesel und Benzin.
Die folgende Grafik veranschaulicht, wie sich die Rohöl- und Kerosinpreise in der zweiten Jahreshälfte auseinanderentwickelten (blaue und rote Linie). Der Crack-Spread (Bruttomarge der Raffinerien) steigt entsprechend an (gelbe Balken).
Quelle: IATA
3. Jet fuel Nachfrage
🔴 Die IATA rechnet damit, dass der Kerosinverbrauch in diesem Jahr um 4 % steigen wird, von 6,46 Mio. Barrel pro Tag auf 6,72 Mio. Barrel pro Tag. Die IATA erfasst jedoch nur kommerzielle Flüge und schließt Privatjets, die allgemeine Luftfahrt sowie Militärflugzeuge aus.
🔴 Die IEA bietet eine breitere Perspektive und prognostiziert für dieses Jahr einen weltweiten Verbrauch von „Jet Fuel & Kerosene“ von 7,71 Mio. Barrel pro Tag . Das wäre ein Anstieg von 3 % gegenüber dem Vorjahr. Wachstumsprognosen von Platts und BNEF zeigen ähnliche Werte.
Auch bei den IEA-Zahlen gibt es jedoch eine Einschränkung: Die Produktgruppe „Jet Fuel & Kerosene“ entspricht weitgehend, aber nicht vollständig, dem Jet Fuel Verbrauch in der Luftfahrt. Kerosin wird zudem zum Kochen und in bestimmten Regionen in begrenzten Mengen zum Heizen verwendet. Dennoch sind diese Märkte relativ klein und schrumpfen rasch. Laut EIA-Daten beliefen sich diese Mengen im Jahr 2023 auf 621 kb/d. Der Anteil dürfte bis 2025 auf 7 % des gesamten Volumens sinken.
4. Effizienz und SAF – kein „Peak Jet Fuel“ in Sicht
🔴 Während der Flugverkehr schneller wächst als der Kerosinverbrauch, scheinen Effizienzgewinne durch modernere Flugzeuge und ein verbessertes Management nicht auszureichen, um einen „Peak Jet Fuel Demand“ zu erreichen. Die IATA schätzt, dass der Verbrauch von 4,2 Litern pro 100 Passagierkilometern in den Jahren 2023 und 2024 auf 4,1 Liter in diesem Jahr sinken wird.
Da die Auslastung der Flugzeuge in etwa konstant bleibt, entspricht dies einer Verbesserung der Treibstoffeffizienz von nur etwa 1 % pro Jahr.
🔴 CO₂-arme Treibstoffe (SAF, nachhaltige Flugtreibstoffe, die fast ausschließlich aus Drop-in-Biokraftstoffen bestehen) spielen in der Luftfahrt weiterhin nur eine marginale Rolle.
Ihr Anteil steigt nach Schätzungen der IATA von 0,3 % (1,0 Millionen Tonnen) im letzten Jahr auf 0,6 % (1,9 Millionen Tonnen) im Jahr 2025. Im nächsten Jahr könnten es 0,8 % (2,4 Millionen Tonnen) sein. Mehr zu diesem Thema in einem kommenden Blogbeitrag.
Der Übergang zu weniger klimaschädlichen Kraftstoffen könnte allerdings durch anhaltend hohe Wachstumsraten im globalen Luftverkehr überkompensiert werden. Von den 7,7 Mio. Barrel pro Tag (mb/d) des weltweiten Kerosinverbrauchs entfallen nur 0,2 mb/d auf Indien, 0,2 mb/d auf ganz Afrika, 0,3 mb/d auf Mittel- und Südamerika und 0,9 mb/d auf China.
🔴 BNEF und IEA erwarten daher, dass die Nachfrage nach Flugkraftstoff bis 2050 um 50 % auf 11,4–11,6 Mio. Barrel pro Tag steigen wird, sofern es keine grundlegenden Änderungen in der aktuellen Klima- und Verkehrspolitik gibt.
Quellen:
IATA: Global Outlook for Air Transport, December 2025
IATA: Air Passenger Market Analysis, November 2025
IATA: Air Cargo Market Analysis, November 2025
IEA: Oil 2025, Paris 2025
IEA: Oil Market Report December 2025, Paris 2025
https://www.flightradar24.com/data/statistics
Titelbild: BFL-Flux